4 grunde til, at din gasmåler ikke fungerer

    Benjamin Jerew er en ASE-certificeret Master Automobile Technician med over et årtiers erfaring inden for bilreparation, vedligeholdelse og diagnose.vores redaktionelle proces Benjamin jerewOpdateret 24. maj 2018

    Gasmåleren fortæller dig, hvor meget brændstof der er i din gastank og advarer dig, når det er tid til at tanke op. Hvis din gasmåler ikke fungerer, kan de unøjagtige oplysninger, den giver, få dig til at løbe tør for gas uventet. Og selvom det kan virke som en forholdsvis lille ulempe, har løbet tør for gas flere langsigtede konsekvenser for dit køretøj, herunder øget brændstofpumpeslitage og overophedning af brændstofpumpe. At løbe tør for brændstof kan også få brændstofpumpen til at opsamle sedimenter, som tilstopper brændstoffilteret, brændstofindsprøjtninger eller højtryksbrændstofpumpe.



    Hvis din gasmåler ikke fungerer, er det vigtigt at identificere kilden til problemet og derefter lave en plan for reparation. Læs videre for at lære de mest almindelige årsager til brudte gasmålere og hvordan du identificerer dem.

    Sådan fungerer gasmåleren

    cutaway brændstoftank viser brændstof sender enhed

    Denne afskårne brændstoftank viser, hvor brændstofsenderenheden er placeret. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Automobile_fuel_tank_inside.JPG





    Gasmålersystemet kan opdeles i tre grundlæggende dele: måler, afsender og kredsløb. En fejl i en eller flere af disse dele vil føre til fejl på gasmåleren.

    Det afsender enhed er normalt del af brændstofpumpemodulet : en kombination af dele, der inkluderer brændstofpumpe, brændstofsil, brændstoffilter og brændstofflåd. Indgangsspænding, typisk fra tændingskredsløbet, ændres af brændstofafsenderen. Brændstof -flydekontakterne kører på et potentiometer eller en variabel modstand, hvis modstand ændres afhængigt af flyde -niveau, hvilket bevirker en ændring i udgangsspændingen.



    Nogle systemer er kablet, så et højt brændstofniveau kommer i kontakt med sektionen med lav modstand og gradvist øger modstanden, når brændstofniveauet falder. Systemet udsender således højere spænding ved højt brændstofniveau, gradvist faldende spænding, når brændstofniveauet falder. Andre systemer har modsatte ledninger (højt brændstofniveau svarer til høj modstand og lav spænding), men går ikke desto mindre gennem den samme proces.

    Det gasmåler kredsløb forbinder batteriet, senderenheden, gasmåleren og jorden. De fleste moderne afsendelsesenheder er jordforbundet til det elektriske system, men nogle ældre biler blev jordet til karosseriet eller karmen.

    Det gasmåler i instrumentgruppen er den visuelle indikation af aktivitet i brændstoftanken og senderenheden. Nogle gasmålere styres direkte af spændingsfeedback fra sendeenheden, mens andre styres af instrumentgruppen, som selv får spændingsinformation fra afsenderenheden.



    Almindelige problemer med gasmålere

    Brændstofpumpemodulet indeholder brændstofsenderenheden, der bruges af gasmåleren til at registrere og vise brændstofniveau. https://www.flickr.com/photos/3ndymion/33556245572

    Gasmåleren er et relativt simpelt kredsløb, men dets enkelhed betyder, at hver komponent er afgørende for dens funktion. Her er fire måder, hvorpå gasmåleren kan fejle.

    1. Fejl ved afsendelse af enhed er den mest almindelige årsag til, at en gasmåler ikke fungerer. Når køretøjet er i bevægelse, er sendeenheden i konstant bevægelse og gnider konstant den variable modstand. Over tid kan kontakterne slides, hvilket fører til et åbent kredsløb. Gasmåleren kan tolke spændingsfeedback fra en død afsender som FULL eller TOM, og dermed måleinstrumentet, uanset det faktiske brændstofniveau.
    2. Kredsløbsproblemer kan få gasmåleren til at stoppe med at fungere normalt. Afhængigt af fejlens placering har brændstofsenderen muligvis ikke en kildespænding, gasmåleren har muligvis ingen brændstofsender spænding, eller jorden for en af ​​dem kan blive afbrudt. Løse forbindelser og korrosion kan også forårsage problemer, især på brændstofpumpemodulet, som normalt udsættes for elementerne.
    3. Gasmålerfejl er mindre almindeligt, men stadig et muligt problem. Hvis det interne kredsløb er defekt, må gasmåleren kun fungere i et afsnit, f.eks. Mellem HALV og FULL eller mellem EMPTY og HALF. Hvis de interne kredsløb er kortsluttet, kan de blive knyttet til FULL eller TOM. Hvis kredsløbet er åbent, vil gasmåleren sandsynligvis sidde ved TOM og aldrig bevæge sig.
    4. Instrumentklynge -fejl er det mindst almindelige og sandsynligvis det dyreste problem at løse. Moderne instrumentklynger er fuldt integrerede kredsløb og har måske ikke engang udskiftelige pærer. Hvis gasmåleren svigter som en del af klyngen, skal hele enheden udskiftes.

    Sådan identificeres kilden til et gasmålerproblem

    Gentag for dig selv, det elektriske ledningsdiagram er din ven og kan hjælpe dig med at reparere en ødelagt gasmåler. https://www.flickr.com/photos/crazyoctopus/4442635632

    Inden du begynder at teste din gasmåler, skal du samle følgende værktøjer: et elektrisk ledningsdiagram (EWD), et digitalt multimeter (DMM) og grundlæggende håndværktøj. Kør derefter følgende test for at bestemme kilden til problemet.

    1. Selvtest af instrumentklynge . Mange moderne biler og lastbiler er udstyret med en selvtestfunktion til instrumentklynger til test af computerstyrede instrumentklynger. Proceduren kan være i din instruktionsbog eller tilgængelig online (indtast [make] [model] instrumentklynge selvtest i din yndlingssøgemaskine). Testen sætter instrumentklyngen gennem sine skridt, tester de digitale lys og aflæsninger samt stryger målerne gennem deres intervaller. Vær særlig opmærksom på, om gasmåleren fejer gnidningsløst fra TOM til Fuld. Bemærk, at nogle selvtest trin også kan stoppe gasmåleren ved 1/4, 1/2 og 3/4.
    2. Brændstof afsender test . Brændstofsendertesten skal udføres, når tanken er lavere end HALV, for at forhindre brændstofstænk. Start med at sikre, at stikket er rent, tørt og fri for korrosion. Sørg for, at benene er lige, og at stikket sidder helt fast. Fjern brændstofpumpemodulet, så du kan manipulere flyderarmen. På dette tidspunkt, med nøglen i ON-position (men uden at starte motoren), skal du undersøge stikket igen og kontrollere for spænding. Du skal altid have 5 V eller 12 V på en af ​​benene. En af de andre ben vil være spændingsfeedback til gasmåleren. Når du svinger flyderarmen, skal udgangsspændingen stige eller falde jævnt, afhængigt af om du flytter flyderen op eller ned.
      Hvis indgangsspændingen er forkert, tjek kredsløbet mellem afsenderenheden og tændingen eller dens spændingskilde. Hvis udgangsspændingen er forkert, har du sandsynligvis et problem med sendeenheden. Hvis indgangs- og udgangsspændingen er korrekt, har du sandsynligvis et kredsløbsproblem mellem afsenderenheden og gasmåleren.
    3. Gas måler test . Når du tester på gasmåleren, skal du gentage spændingskontrollen fra afsenderenheden. Spændingen skal være nøjagtig den samme som da du testede på afsenderenheden. Hvis spændingen er anderledes, har du sandsynligvis korrosion eller dårlige ledninger mellem afsenderenheden og gasmåleren.

    Disse trin skulle afsløre problemet, men vær forsigtig med moderne computerstyrede instrumentklynger og gasmålere, som kan være forvirrende at diagnosticere og reparere. Det er altid en god idé at kontakte en professionel, når der diagnosticeres komplicerede systemer for at undgå dyre fejl.