Alufælge vs. stålfælge

Opdateret 25. september 2018

Legeringer eller stål; hvad er bedst for dig? Begge typer har fordele og ulemper ved forskellige former for kørsel; men generelt vil du have legering, hvis du vil have skønhed og ydeevne, og hvis du vil have hårde, billige, grimme arbejdsheste, vil du have stål.



Alufælge

Alufælge er nu standard på de fleste biler, fordi de tilbyder både kosmetiske og ydelsesmæssige fordele. I modsætning til stålhjul kan aluminiumslegering støbes og bearbejdes i mange forskellige designs, hvilket giver biler et meget mere individuelt udseende og giver ejere mulighed for at tilpasse endnu mere. Aluminium/nikkellegeringen er meget lettere end stål og giver mere smidig ydeevne og bedre acceleration. En bil med legeringer på er generelt meget sjovere at køre.

Legeringer har en tendens til at bøje lettere end stål under vejkollisioner og har en tendens til at revne, hvis de bøjes for langt. I hvilken grad et letmetalfælge er bøjeligt eller sprødt, afhænger meget af, hvor meget nikkel der er tilsat aluminiumet for at lave legeringen - mere nikkel tilføjer vægt og har en tendens til at gøre legeringen mere sprød, mindre betyder et lettere hjul, der er blødere og har en tendens at bøje lettere. Byggemetoder som støbning eller tryksmedning har også indflydelse på legeringens styrke.





Alufælge kan poleres, malet , bearbejdet eller forkromet; forskellige finish skal plejes på forskellige måder. De er også sårbare over for en række kosmetiske skader såsom bremser, saltvandskorrosion og syrerensere.

Stålfælge

Vægten af ​​hjul, dæk, bremser og rotorer kaldes specifikt ufjedret vægt, fordi den ikke dæmpes af fjedrene. Ujævn vægt har meget mere effekt på, hvordan bilen håndterer, end en tilsvarende vægt over fjedrene, så selv en lille vægtændring kan have store effekter.



Stålfælge er tungere end aluminium, så når du sætter stålfælge på en bil, der har haft alufælge, har du en tendens til at opdage, at den ekstra vægt dæmper acceleration og smidighed, sænker bilens tyngdepunkt og generelt får den til at køre mere som en tank. Dette kan naturligvis være uønsket til applikationer om sommerpræstationer, men om vinteren kan effekten være en betydelig fysisk og psykologisk fordel. Tungere hjul vil få dæk til at bide sneen hårdere, og når du kører i sne, kan det være en meget god ting at have en bil med dæmpet acceleration og smidighed, et kunstigt lavt tyngdepunkt og en følelse af soliditet og tyngde.

Stålfælge er betydeligt stærkere end alufælge. Det kræver en stor kraft at bøje stålhjul, og det er næsten umuligt at knække dem. I betragtning af deres sædvanlige utilitaristiske udseende er den rent kosmetiske skade generelt ikke et stort problem.

Der er hjuldæksler, som du kan sætte på stål for at få dem til at ligne alufælge; de kommer ofte på stål, der sælges som OEM -valg, og kan også findes online. Hjuldæksler er skrøbelige, ser lidt osteagtige ud og holdes oftest fast af et fjederståls friktionsgreb, der har en foruroligende tendens til at komme af på ubekvemme tidspunkter og rulle væk.



Stål fremstilles generelt kun i 16 størrelser eller mindre. Der er meget få 17 stål derude, men ikke et eneste 18 stål, som jeg kender til. Jeg kunne forestille mig, at et 18 stål ville være latterligt tungt. Derfor vil det ofte være nødvendigt at lægge stål på nedskæring . Nogle højtydende biler accepterer ikke reducerede hjul på grund af overdimensionerede bremsekalipere eller andre affjedringsproblemer.

Stål er normalt også 75-80% billigere end alufælge, hvilket gør dem gode til et andet sæt og billige at udskifte, hvis de er stærkt beskadigede.

Derfor er legeringer af mange grunde det eneste valg, når høj ydeevne og/eller udseende er de kvaliteter, du har brug for. Stål er generelt bedre for de daglige chauffører, der ikke er nonsens, eller for biler, der ikke behøver at se smukke ud eller lave fancy manøvrer, fordi de arbejder for at leve. De er dog især ideelle til det ekstra sæt vinterhjul.