Der er intet mere skærpende for en skik motorcykel bygherre end at opdage halvvejs i et projekt, at lagerudstødningssystemet ikke passer - og at der ikke er nogen tilgængelige til netop denne cykel. På dette tidspunkt er den oplagte løsning at bygge et brugerdefineret udstødningssystem. Nok kræver det meget arbejde og nogle særlige færdigheder, men selv uden erfaring med udstødningssystem kan en ellers kompetent mekaniker oprette et system, der vil misundes af alle lagercykelejere.
Vi berører kort her om systemdesign, før vi går ind på den faktiske fremstillingsmetode. De finere punkter i funktionen af et udstødningssystem er imidlertid uden for denne artikels anvendelsesområde. Inden du rent faktisk begynder at lægge designet og starte opbygningen, bør du undersøge teorien og designet af udstødningssystemer til forskellige applikationer (fra enkeltcylindre til 4 til 1s). Det er vigtigt at huske, at hvert system er unikt og ikke en størrelse passer til alle. ' Derudover vil ændring af et udstødningsdesign generelt påvirke jetting , så det er også godt at have en vis viden om motortiming.
Varmeoverførsel: Det er klart, at en kørende motor vil producere varme. Denne varme overføres til luften, der strømmer over den, eller til alt, hvad der kommer tæt på den, for eksempel et rytters ben eller en glasfiberkappe. Hvis det overhovedet er muligt, bør du undgå at pakke røret ind for at beskytte det omkringliggende område, da dette generelt er en midlertidig løsning på det grundlæggende problem med et dårligt design. Du skal også tillade varmeoverførsel bagud - luftstrømmen sender varme baglæns, hvilket kan være farligt, hvis en bremseledning eller lignende komponent er på linje med rørets bagside.
Clearances: Udstødningssystemer skal have tilstrækkelig frihøjde til at muliggøre ekspansion og bevægelse. Ekspansionsmængden afhænger af motorens ydeevne (mere effekt er lig med mere varme) og det materiale, den er fremstillet af. Fremstilleren skal muliggøre en størrelsesudvidelse omkring hovedrøret på cirka 20 procent.
Kompleksitet: Det gamle ordsprog om at holde det enkelt gælder i høj grad udstødningssystemer. Komplekse, konstant skiftende rør og stramme hjørneradier påvirker ydelsen negativt og bør undgås, hvor det er muligt.
Værktøj: Selvom du sandsynligvis ikke vil have en computeriseret rørbøjningsmaskine, betyder det ikke, at du ikke stadig kan bygge et effektivt og attraktivt udstødningssystem. Nogle grundlæggende værktøjer er dog nødvendige og inkluderer følgende:
Under hensyntagen til alle ovenstående retningslinjer bør du nu kende diameteren og længden af det system, du ønsker at producere. Den næste fase er at opsætte det grundlæggende layout. I første omgang kan du bruge et fleksibelt rør, f.eks. Dem, der findes på en støvsuger, til at lægge din grundform ud. Når du har gjort det, skal du fortsætte med at lægge systemet ud med aluminiumsvejsestænger. En af de enkleste - og billigste - metoder til at anlægge et system er at bruge aluminiumsvejsestænger (1/8 eller 3 mm i diameter) og nogle skærmskiver med den korrekte udvendige diameter af det foreslåede system. I det væsentlige vil du forme svejsestangen til at løbe fra udstødningsporten til lyddæmperens åbning (forudsat at en lydpotte vil blive brugt i modsætning til et lige gennemgående rør). Aluminiumstråden formes til at give de optimale kurver (holder dem på et minimum for ikke at forstyrre gasstrømmen), og skiverne bruges til at sikre, at der er tilstrækkelig afstand omkring motoren osv.
Inden du begynder at forme aluminiumsstangen, skal du markere den optimale længde på stangen, når den stadig er lige. Aluminiumsstangen skal fastgøres til topstykket ved hovedrørflangen og derefter formes til at følge den ønskede kontur mod lyddæmperen (hvis monteret).
Den næste fase er at skære forskellige stykker rustfrit rør, så de passer over aluminiumsstangen. Der er mange leverandører af rustfrie slanger. Brænder rustfrit i Californien er nok de mest kendte. De kan levere de fleste kvaliteter af rustfrie, forvalsede rør (‘U’-bøjninger) og overgange.
Hver gang du skærer et nyt stykke rør, glider du det op af aluminiumsstangen mod udstødningsflangen og klæber det på plads. Tre små tacks lige fordelt rundt om røret holder leddet på plads. Monter ikke elektriske komponenter under svejsningen, og fjern eventuelt rustfrie flettede bremseslanger samt batteriet.
Du skal skære de rustfrie rør præcist, især snittene gennem bøjninger. Disse snit skal være vinkelret på rørets eller rørets midterlinje. En enkel metode til at sikre, at snittet er vinkelret, er at glide en tætsiddende gummiring på røret. Gummiringen vil forsøge at tilpasse sig den mindste omkreds, og derved skabe en vinkelret kant, der skal følges med en markørpen.
Når rørstykkerne er skåret, skal de rives ned. Når de er blevet klæbet svejset på plads, vil eventuelle grater på indersiden give en groft svejset samling for gasserne at krydse.
Når hele udstødningssystemet er blevet klistret sammen, kan det fjernes fra cyklen til endelig svejsning. Ideelt set bør udstødningssystemet være TIG -svejset af en professionel svejser. Selvom svejseudseende er vigtigt, vil en professionel svejser også være opmærksom på behovet for at minimere forvrængning under svejseprocessen - det nytter ikke noget at lave et perfekt tilpasset system, når det kun klæbes for at finde ud af, at det ikke passer til cyklen efter at være fuldstændigt svejset.