Sådan finder du ud af, om din ventilatorkobling går dårligt

    Benjamin Jerew er en ASE-certificeret Master Automobile Technician med over et årtiers erfaring inden for bilreparation, vedligeholdelse og diagnose.vores redaktionelle proces Benjamin jerewOpdateret 20. august 2018

    Næsten uhørt på moderne biler med elektriske ventilatorer til køling af motorer, omtaler folk nogle gange stadig tilbehørsdrevene som ventilatorremme. Dette udtryk er den dag, hvor biler og lastbiler brugte drivremme til at drive køleventilatoren eller vandpumpen. Det motorkøleventilator , lavet af plast eller metal, er ikke hårdt forbundet til ventilatorhjulet eller vandpumpen, men er i stedet blødt forbundet via ventilatorkoblingen. En velfungerende ventilatorkobling er afgørende for motorens pålidelighed, da den arbejder for at opretholde et sikkert temperaturområde. En svigtende ventilatorkobling kan efterlade dig strandet med dyre reparationsregninger, så vær opmærksom på disse symptomer.



    Her kan du se, hvor blæseren og ventilatorkoblingen drives af motoren. Morio / Wikimedia Commons

    Ventilatorkoblingstyper

    Der er tre typer ventilatorkobling, afhængigt af køretøjets design. En lille mængde modstand holder altid blæseren i gang, men det er dybest set fritgående, indtil ventilatorkoblingen går i indgreb. Når ventilatorkoblingen går i indgreb, spinder den kraftigt op, hvilket øger luftstrømmen gennem radiatoren og over motoren.





    1. TIL termisk ventilator kobling reagerer på temperaturen i luften, der skynder sig over den fra radiatoren. Når radiatoren varmes op, varmes luften, der passerer igennem den, også op. Dette opvarmer en lille bi-metallisk spole foran ventilatorkoblingen og frigiver en intern ventil. Ventilen frigiver tung silikonevæske, som låser ventilatorbladene til ventilatorhjulet.
    2. TIL momentbegrænsende blæserkobling reagerer på motorens omdrejningstal. En centrifugalventil åbner for at tillade strømning af tung silikonevæske og låser ventilatorblade til remskiven. Ved tomgang og lave motoromdrejninger er denne blæserkobling helt i indgreb og gradvist frakoblet, når motorhastigheden stiger. Afhængigt af applikationen kan den frigive over 2.500 til 3.000 o / min.
    3. An elektronisk blæserkobling funktioner, der ligner termiske og momentbegrænsende typer, men ikke er moduleret direkte efter temperatur eller hastighed. I stedet bruger motorstyringsmodulet (ECM) eller ventilatorstyringsmodul forskellige sensorer til at bestemme, hvornår ventilatorkoblingen skal aktiveres, f.eks. Ved tomgang i motoren, lav bilhastighed, aircondition kompressorindgreb eller over en bestemt motortemperaturgrænse.

    Symptomer på en dårlig ventilatorkobling

    Hvis ventilatorkoblingen går dårligt eller har fejlet, er der et par måder, du kan lægge mærke til. At være opmærksom på dit køretøj er det første trin i en præcis diagnose, effektiv reparation og pålideligt køretøj.

    1. Motor overophedning ved lav hastighed, eller når den er standset, er det mest almindelige symptom på ventilatorkoblingen. Ved cruising skubber køretøjet, der bevæger sig gennem luften, luft gennem radiatoren og køler motoren. Ved et stop, fordi ventilatorkoblingen ikke går i indgreb, og luft ikke presses gennem radiatoren, motoren ikke kan aflede overskydende varme .
    2. Utilstrækkelig varme om vinteren er et andet almindeligt problem, men forårsaget af den modsatte ventilatorkobling. Hvis ventilatorkoblingen griber fast, forbliver den tilkoblet hele tiden og afkøler motoren for meget.
    3. Overskydende blæserstøj ved høj hastighed er forårsaget af det samme problem, en grebet blæserkobling. Dette kan forårsage lejeskade, radiatorskade, hvis knivene bøjer for langt, eller endda knuse en plastventilator.
    4. Fan drejer efter motorstop kan indikere en svag kobling. Silikonevæske, der lækker fra ventilatorkoblingen, ville forårsage dette problem.

    Sådan kontrolleres ventilatorkoblingen

    Når motoren er slukket, er der et par ting, du kan gøre for at kontrollere ventilatorkoblingen:



    1. Spin blæseren . Elektroniske typer kan muligvis frihjul, men de fleste ventilatorkoblinger bør dreje med en lille indsats. Hvis ventilatoren drejer mere end tre gange, kan du have en dårlig ventilatorkobling. Hvis ventilatoren slet ikke roterer, kan lejet blive grebet.
    2. Vift blæseren . Prøv at flytte blæseren frem og tilbage. Hvis den vakler mere end en centimeter, eller du føler, at den klikker, kan det indikere et slidt leje.
    3. Undersøg for lækager . Nøglen til ventilatorkoblingsfunktionen er dens tunge silikoneolie, hvis viskøse egenskaber muliggør blødt indgreb for at drive blæseren. Hvis det lækker ud, vil koblingen svækkes og til sidst mislykkes.
    4. Kontroller blæserhastighed . Du bør være i stand til at registrere hørbart, når ventilatorkoblingen går i indgreb med et ledsagende luftstrøm. Når motorens temperatur stiger i tomgang, vil en termisk blæserkobling gå i indgreb ved en bestemt temperatur. Momentbegrænsende blæserkoblinger kobler fra ved et bestemt motoromdrejningstal.
      1. Alternativt kan en optisk omdrejningstæller bruges til at måle blæserhastighed. Når motortemperaturen stiger, skal du kigge efter et pludseligt spring i blæserhastighed.
    5. Scan værktøj . Nogle elektroniske test og kendskab til et scanningsværktøj kan være påkrævet for at diagnosticere elektroniske ventilatorkoblinger og de sensorer, der bruges til at bestemme blæserens engagement.

    Forbrændingsmotoren genererer meget varme, som motorkølesystemet har til opgave at moderere. Lidt varme er en god ting, hvilket forbedrer brændstoffordampning, ydeevne og brændstoføkonomi - det varmer også kabinen op om vinteren.

    På den anden side kan for meget varme være et stort problem, smelte ikke-metal motordele og gøre smøreolie ubrugelig. An overophedning motor kunne bogstaveligt talt svejse sig til metalskrot.

    Hvis din blæserkobling er gået dårligt, skal du udskifte den hurtigst muligt for at forhindre motorskade. Mens du er i gang, skal du overveje fordelene ved ydelse og brændstoføkonomi ved at opgradere til elektriske ventilatorer.