Hupmobilen: En lektion for nutidens bilproducenter

    Tony og Michele Hamer er mangeårige klassiske bilhobbyister. De ejer en karosseri og specialiserer sig i at bygge og renovere klassiske biler.vores redaktionelle proces Tony og Michele HamerOpdateret 03. februar 2019

    Det Hupmobile er måske ikke et kendt navn blandt klassiske bilentusiaster, men det var en af ​​de mange respekterede og elskede markeringer, der blev offer for 1930’ernes depression efter 30 års byggeri af biler.



    Hupmobilens historie

    Robert Hupp, en tidligere medarbejder i Oldsmobile og Ford, og hans bror Louis Hupp grundlagde Hupp Motor Car Co. i Detroit, Michigan. De introducerede Hupmobile Model 20, en kørebane med to passagerer med en firecylindret motor og en to-trins gearkasse, på Detroit Auto Show i 1908. Det blev meget godt modtaget, og deres første års salg toppede 1.600.

    Hupmobilen klarede sig meget godt ind i 1920'erne og etablerede et solidt ry, der tillod dem at tiltrække gode ingeniører. Hupmobilen flyttede fra en firecylindret til en lige otte og producerede en række forskellige modeller. I 1926 blev Hupmobile Six tilføjet, og Hupps indtjening skød i vejret.





    Det var den stilfulde succes 1928 model det hjalp brødrene Hupp råd til at øge plantens kapacitet ved at købe Chandler-Cleveland Corp. i Cleveland. 65.862 Hupmobiles var blevet produceret ved udgangen af ​​det år.

    Opmuntret af det foregående års stærke salg begik Hupp den fejl, at han øgede Hupmobile-kraftværket til en 70-hestes seks og en 100-hestes otte i 1930-modellerne efter børsnedbruddet. Da salget faldt 23 procent og depressionen truede, gik Hupp fremad med en 133 hestekræfter otte i en økonomi, der ikke havde råd til yderligere gasforbrug.



    Stødende salg

    Hupp reducerede priserne på 1931 -modellerne, men det forhindrede ikke deres salg i at falde. Hupp besluttede at samarbejde med Raymond Loewy, berømt for skabelsen af ​​Studebakers banebrydende 'kommende-eller-gående' design, for at introducere en stilfuld ny model for 1932. Fordi frontskærmene i 32'erne fulgte hjulets kontur, var de omtalt som 'cykelvogn' Hupmobiles .

    Med kun 10.500 af den nye model Hupmobiles solgt, var der ikke nok penge til at foretage væsentlige ændringer for 1933, men de dristige designs til 1934 Hupmobile modtaget offentlig opmærksomhed og godkendelse. Den havde en aerodynamisk karosseri, indbyggede forlygter og en tredelt 'pilothus' forrude med enderne let bøjet rundt om hjørnerne.

    Det øgede salg lette ikke spændingen i Hupps bestyrelseslokale, hvilket resulterede i, at Archie Andrew, en af ​​virksomhedens største aktionærer, anlagde sag. Modstandende aktionærer modsvarede succes og fik Andrews fjernet fra virksomheden; som alle skabte mangel på offentlig tillid.



    Hupps sidste forsøg på genopretning producerede, hvad mange anser for at være den flotteste Hupmobile af alle - den Skylark . Det brugte karosseriet fra modellen med forhjulstræk Cord 810-812 og Hupps konventionelle baghjulstræk. Desværre var den nye Skylark ikke nok til at vende tingene, og Hupp Motor Car Corp. afviklede sin bilvirksomhed sent i 1940.

    Lektionen her er, at bilproducenter skal bygge biler, der falder sammen med økonomiens krav, ikke deres egoer.